Özellikle son 10-15 yılda üretilen birçok araca bindiğinizde, hararet göstergesinin yaz-kış demeden 90 derecede "ip gibi" sabit durduğunu görürsünüz. Her şeyin yolunda olduğunu düşünürsünüz, ta ki kaputun altından dumanlar yükselene veya yedek su deponuzda tahin kıvamında bir yağ görene kadar...
Peki, gösterge 90 derken arka planda motorunuzun aslında 105°C - 110°C derecelerde adeta kavrulduğunu biliyor muydunuz? Gelin, sanayilerde bitmek bilmeyen su ve yağ kaçağı sorunlarının ana sebebine ve en kalıcı çözüm olan Termostat Yazılımına yakından bakalım.
Eski araçlarda termostatlar tamamen mekanikti ve suyun sıcaklığına göre açılıp kapanırdı. Ancak yeni nesil motorlarda (özellikle Euro 5 ve Euro 6 normlarına sahip araçlarda) "Elektronik Kontrollü Termostatlar" kullanılır.
Fabrikalar, katı emisyon (egzoz gazı) standartlarını karşılamak ve yakıt tüketimini bir miktar daha düşürebilmek için motoru kasten çok sıcak tutarlar. Araç normal seyrindeyken bilgisayar (ECU) motor sıcaklığını 105°C ile 110°C arasında tutmaya programlanmıştır. Ancak siz gaza yüklendiğinizde, bilgisayar termostata bir sinyal gönderir ve motoru korumak için ısıyı aniden düşürmeye çalışır. Bu sürekli aşırı sıcak çalışma hali, motor parçaları için bir kabustur.
Sürekli kaynama noktasının üzerinde gezen bir su ve yağ döngüsü, zamanla motorun etrafındaki "zayıf halkaları" yok eder:
Motorunuza ve cebinize sürekli zarar veren bu döngüyü kırmak mümkündür. Termostat yazılımı, aracın motor kontrol ünitesine (ECU) profesyonel cihazlarla bağlanarak, fabrika çıkışlı yüksek sıcaklık haritalarının daha sağlıklı seviyelere çekilmesi işlemidir.
Sonuç olarak; göstergeniz yine 90'ı gösterir ama bu kez yalan söylemez. Motorunuz gerçekten 90-95 derecelerde, serin ve stressiz bir şekilde çalışır.
Bu yüksek ısı problemi genellikle benzinli motorlarda görülür. Aşağıdaki araç gruplarından birine sahipseniz, motorunuz risk altında demektir:
Birkaç yılda bir yağ soğutucusu değiştirmek, yolda hortum patlatıp çekici beklemek kaderiniz değil. Erzurum'da Meto Works olarak, profesyonel yazılım müdahaleleriyle motorunuzun ömrünü uzatıyoruz.
Termostat yazılım çözümleri hakkında merak ettiğiniz tüm soruların cevapları aşağıda bulabilirsiniz.
Termostat yazılımı, aracın Motor Kontrol Ünitesi (ECU) içerisinde bulunan soğutma sistemi haritalarının yeniden programlanmasıdır. Modern araçlar emisyon kaygısıyla 105-110°C gibi çok yüksek ısılarda çalışacak şekilde ayarlanmıştır. Bu yazılım müdahalesiyle, motorun çalışma sıcaklığı hedefi 90-95°C bandına çekilir. Amacı; motor bileşenlerini (hortumlar, contalar, yağ soğutucusu) aşırı ısının yıkıcı etkilerinden korumak ve motor ömrünü uzatmaktır.
Mekanik termostatlar sadece suyun sıcaklığına göre fiziksel olarak açılırken, elektronik termostatlar ECU tarafından kontrol edilen bir ısıtıcı rezistansa sahiptir. ECU, emisyonu düşürmek için termostatın açılmasını geciktirerek motoru sıcak tutar. Yazılımla biz bu geciktirme komutunu iptal eder veya erkene çekeriz.
Aracın fan kontrol haritaları (Fan Duty Cycle) yazılımla düzenlenir. Örneğin; fabrikasyon olarak 108 derecede 1. kademe, 112 derecede 2. kademe fan açan bir aracı; 92 derecede 1. kademe, 96 derecede 2. kademe fan açacak şekilde yeniden programlıyoruz. Böylece motor suyu sıcaklığı asla tehlikeli seviyelere çıkamaz.
Yağ soğutucusunun içindeki kauçuk contalar 110 derece üzerindeki sıcaklıklarda zamanla "gevrer" ve özelliğini yitirir. Sertleşen conta sızdırmazlık görevini yapamaz hale gelir ve yağ suya karışır. Termostat yazılımı ile ısıyı 90 derecelere sabitlediğimizde, bu contaların ömrü 3-4 kat artar ve patlama riski minimize edilir.
Bu araçların (Cruze, Astra J, Insignia) orijinal termostatları fiziksel olarak 105 dereceden önce açmayacak şekilde tasarlanmıştır. Sadece yazılım yaparsanız, fan çalışsa bile termostat kapalı olduğu için su devridaim yapamaz. Bu yüzden 92 veya 95 derecelik mekanik termostat takıp, beyinden de termostat ısıtıcı arıza kodlarını (DTC) temizlemek en sağlıklı çözümdür.
Evet. BMW'nin bu motorları emisyon için çok sıcak çalışır ve bu durum supap lastiklerinin kurumasına (yağ yakmaya) neden olur. "Low Temperature" yazılımı ile çalışma sıcaklığını 90 dereceye çekerek hem yağ ömrünü koruyor hem de plastik külbütör kapağının çatlamasını engelliyoruz.
Teorik olarak motorun çok sıcak çalışması sürtünmeyi az da olsa düşürür (yakıt tasarrufu sağlar). Ancak 90 derece de motorun ideal çalışma ısısıdır. Yapılan testlerde yakıt tüketiminde %1-2'lik farklar görülmüştür ki bu, patlayan bir yağ soğutucusu masrafının yanında ihmal edilecek bir bedeldir.
Evet, geçer. Bu işlem egzoz emisyon değerlerini yasal sınırların dışına çıkarmaz. Muayene istasyonundaki cihazlar motorun fan açma derecesini değil, egzoz gazı içeriğini ölçer. Bu yüzden herhangi bir engel teşkil etmez.
Hayır. Kalorifer radyatörünün tam verimle ısıtması için 70-80 derece su sıcaklığı bile yeterlidir. Biz motoru 90-95 derecede tuttuğumuz için kışın ısınma konusunda hiçbir fark hissetmezsiniz.
Evet. Aracınızın orijinal yazılım yedeği Meto Works veri tabanında saklanır. İstediğiniz zaman aracınızı tekrar fabrikasyon yüksek ısı ayarlarına (Stock) geri döndürebiliriz.
Meto Works tarafından yapılan profesyonel yazılımda hiçbir arıza ışığı yanmaz. Mekanik termostat takılan araçlarda, termostatın elektronik fişi boşta kalsa dahi yazılımsal olarak bu kontrol iptal edildiği için sistem tamamen kusursuz çalışır.
Yağ, aşırı ısıda (110°C ve üzeri) özelliğini çok daha hızlı kaybeder ve çamurlaşma başlar. Motoru 90 derecede tutmak, yağın yağlama özelliğini (viskozitesini) korumasını sağlar. Bu da yatak sarması veya piston aşınması gibi büyük felaketlerin önüne geçer.
Hüseyin Avni Ulaş Mah., Şehit Polis Abdulkadir Güngör Blv 7. Etap C Blok
Palandöken/Erzurum
09.30 - 19.30
